1980-luvun lopussa koitti jonkinlainen kyllästymisen vaihe moottoripyöräilyssä ja myin pois ison sivuvaunun ja sitten päätin luopua jo hieman väsyneen oloisesta GS-tonnisesta. Innostuinkin vaihtamaan sen Bensowin konkurssimyynnistä edullisesti puolta pienempään Suzukiin, eli GS-viissataseen ajatellen, että pyörittelen tällä nyt sitten nurkissa vähäsen. No, pari vuotta myöhemmin olin kuitenkin tehnyt sillä kuukauden matkan Italiaan ja hankkinut kevyen MZ-sivuvaunun jota GS:kin jaksoi vetää. Pyörä oli moottoriltaan miellyttävä, pirteä mutta tasainen ja kevyenä helppo ajettava kaikissa olosuhteissa. Fyysiseltä kooltaan se oli vaan kovin pieni ja vaati rakentelua, että sillä kykeni ajamaan pidempää matkaa. Asensin korkean ohjaustangon, läpinäkyvän tuulisuojan, nostin hieman satulaa ja laskin jalkatappeja alaspäin. Vielä kolme laukkua niin "matkamalli" oli valmis. Sivuvaunun kiinnitys vaati lisää virityksiä eikä siitä koskaan mitenkään hyvää tullut, mutta helposti ajettava kuitenkin.
MZ-vaunu oli suunnittelultaan aika hyvä, iso rengas, hydraulinen jarru, jousitus joka tosin vaati jämäköitämistä ja helppo sisäänkäynti. Vastapainoksi viimeistelyn laatu oli aivan onneton, mm. maalit karisivat irti omia aikojaan, jarrusylinterit jumittuivat ym. Siinä on muuten päivän jännitysannos täynnä kun sivuvaunujarru hirttää kiinni kevyessä jarrutuksessa. Minulle se onneksi sattui hiekkatiellä. En, ihme kyllä, onnistunut yli kymmenvuotisen "vaunu-urani" aikana ajamaan ulos tieltä kertaakaan.
GS500 oli minulla useita vuosia 90-luvun alkupuolella, mutta kokonaiskilometrimäärä jäi silloin melko pieneksi ja vaunun kanssa vain muutamaan tuhanteen kilometriin.

Kun olin päättänyt vaihtaa taas isompaan pyörään riisuin GS:tä kaikki varusteet ja läksin sitten kokeilemaan vielä miltä se tuntuu "paljaana". Pääsin ehkä n. 200 metriä kun moottorista yhtäkkiä kuului rusaus ja se sammui sitten siihen paikkaan. Tarkempi tutkimus paljasti, että nokkaketjun kiristäjän jousi oli katkennut, löysä nokkaketju hypännyt yli rattaan, jako seonnut ja lopputuloksena kolme venttiiliä oli mutkilla. Ja vielä joku väittää ettei koneilla ole sielua. Sen remontin jälkeen Suzukilla oli vain yksi reissu edessä - kauppaan.

kuutioita 500, tehoja 45 hv

Kevyt, herkkä ja helppo ajettava - ja halpa