Kohtuuhintaisen mutta hyvän sivuvaunuhinurin etsintä jatkui ja tällä kertaa osuin lähemmäs tavoitetta. GR650 osoittautui hieman viriteltynä varsin miellyttäväksi pyöräksi. Vaihdoin taakse Öhlinsin iskarin vahvalla jousella, jäykensin etupään jouset ja asensin teleskooppien välisen tuen, hankin kantikkaat sivuvaunukäyttöön sopivat renkaat, laskin jalkatappeja alaspäin ym. pientä. Yhdistelmä GR650 + Squire oli varmaan kaikkein toimivin ja ajettavaksi paras yhdistelmä mitä minulla on koskaan ollut. Pyörä ja vaunu olivat keskenään tasapainossa. Kun sitten hankin kaksipaikkaisen Watsonian Palma -vaunun toimi yhdistelmä edelleen varsin kiitettävästi, mutta 650 kuutioisen tehot alkoivat olla hieman turhan pienet. Tässä vaiheessa maalautin myös pyörän mustaksi. Kullanväriset koristeet ja merkit teki ammattitaidolla Heikki Arvelin. 80-luvun puoliväli oli aktiivista sivuvaunuaikaa, perustettiin Suomen sivuvaunuyhdistys - Finnish Sidecar Association ja järjesteltiin erilaisia tapahtumia kuten Perheralli, Jumbo-run ja sivuvaunutapaamiset.

Japanilaisvalmistajatkin ovat aina silloin tällöin tuoneet markkinoille perinteisiä isoja twinejä. GR oli näistä varmaan onnistuneimpia. Se ei ollut mikään nostalgiapyörä vaan täysin moderni muotoilultaan ja tekniikaltaan. Suzuki pyrki myös pitämään sen hinnaltaan edullisena, mistä johtuva "halpa" leima ehkä koituikin mallin kohtaloksi. Tasapainoakseleilla varustettu moottori oli värinätön ja vääntävä mutta ei mitenkään erikoisen tehokas.

Kun etsin tilavampaa vaunua oli vaihtoehdot Suomessa vähissä, oikeastaan vain leveä ja hirmukallis EML. Onneksi Ruotsista löytyi brittivaunujen maahantuoja joka toimitti useampiakin erilaisia 2 - 4 paikkaisia vaunuja. "Suoraan hyllystä" löytyi mielestäni perinteisen linjakas Watsonian Palma, ja kun brittivalmistajien kiinnikkeet olivat samanlaisia ( sinänsä ihme sen maan tuotteissa ) saatoin ajaa GR:n "Sidvagnimportenin" pihaan Squiren kiinnikkein ja uuden vaunun asennus kävi käden käänteessä. Palmaa piti tietysti hieman parannella, paremmat penkit, äänieristys, radio, katon tukirakenteiden vahvistus, tavarateline ym. Sen jälkeen se palveli uskollisesti ja tyylikkäästi 80-luvun loppupuolen kunnes perhe ei enää mahtunut siihenkään ja muutenkin alkoi tuntua siltä, että sivuvaunuilusta on jo kaikki nähty.

Kuutioita 650, tehoja 54 hv.